Bicikl u gradu

Bicikl je omiljeno prijevozno sredstvo milijuna ljudi diljem svijeta. Bilo da se radi o bogatim i razvijenim metropolama sjeverne Europe ili o najsiromašnijim predjelima Afrike, prizor ove dvokotačne zvijeri nikoga neće iznenaditi. Dapače, bicikl se, otkako je izumljen u 19. stoljeću, širio svijetom brže od automobila ili željeznice, pa je danas širom svijeta u svakodnevnoj upotrebi više od milijardu bicikala.

Od prvih drvenih prototipova bicikli su se u sto pedeset godina razvili u brdske bicikle, cestovne, BMX bicikle, a odnedavno su postali i sklopivi. Danas postoji desetak različitih vrsta bicikala, ali gotovo je svima uloga ostala ista – odvesti nas od jednoga mjesta do drugoga, brzo i jeftino.

Bicikl, „bajs” ili „bajk” – danas je omiljen milijunima “commutera”, studenata, sportaša… – mlađih i starijih, muškaraca i žena. Važno je reći da je upravo bicikl bio jedan od glavnih simbola ženske emancipacije početkom dvadesetog stoljeća. Slavna Susan Anthony, vatrena baka borbe za ženska prava, izjavila je u svojoj 76. godini da je bicikl učinio više za emancipaciju žena nego bilo što drugo – jer je baš on ženi dao osjećaj slobode i neovisnosti. A za razliku od motora, automobila ili pak aviona, biciklu ne treba redovito „tankanje” i nije ovisan o benzinskim stanicama. To ga čini i potpuno zelenim prijevoznim sredstvom.

Zašto kupiti bicikl?

Naravno, navedeni su razlozi u teoriji privlačni, ali i praktičnih je razloga više. Krenimo od ekonomske isplativosti. Bicikli su praktički besplatni za održavanje. Nakon početne investicije – koja može varirati od vrlo male do nevjerojatno velike – nećete morati mnogo trošiti. Redoviti godišnji servis stajat će vas stotinjak kuna, a među popratnim dodacima jedini će obavezni biti pumpa i lokot. Osim toga, bicikl je u gradu mnogo brži oblik prijevoza od automobila. Jer dok se auti guraju u kilometarskim gužvama i stoje na semaforima, biciklisti ih slobodno zaobilaze.

LUGO LUX – 1.399 kuna, Keindl sport

Za nešto manje od 1.500 kuna dobit ćete gradski bicikl s 18 brzina i „gepekom“, koji će u potpunosti zadovoljiti svrhu kad je u pitanju vožnja gradom. Na Luxu ćete i veće gradske udaljenosti s lakoćom prelaziti zahvaljujući kotačima koji su dva inča veći od uobičajenih 26-inčnih. Odličan omjer uloženog i dobivenog daje Luxu titulu najboljeg gradskog unisex bicikla – za one koji se tek upuštaju u „kruzanje“ gradom. Stoga je bicikl u potpunosti sposoban zamijeniti automobil pri odlasku na posao ili fakultet, a uz to vam još i pruža jutarnju tjelovježbu. Premda se danas još uvijek na ekološke razloge gleda s podsmijehom, i njih treba uzeti u obzir. U svijetu globalnih promjena, gdje se izuzetno štetna fosilna goriva zamjenjuju još štetnijim biološkima, vaš bicikl neće napraviti revoluciju, ali će barem poštedjeti atmosferu za nekoliko tona CO₂ godišnje. Ma koliko malo to bilo, vjerojatno će Zemlji pomoći više nego kakav koncert na globalnoj razini.

Ironično, ali upravo je globalno zagrijavanje dovelo do još jedne prednosti za bicikliste. Zbog sve toplijih zima, sezona bicikliranja opasno se produžila – i ako se promjene nastave ovim tempom, uskoro ćemo moći pedalirati cijele godine! A sve to dovodi i do zadnjeg i najvažnijeg razloga – užitka. Vožnja biciklom je ugodna i zabavna; i Mark Twain je bio u pravu rekavši da kad čovjek jednom nabavi bicikl, to nikada neće požaliti. Stoga je sljedeća na redu upravo nabavka. Izbor je zaista golem, ali u biranju gradskog bicikla postoje dvije glavne mogućnosti. Prva i ujedno češća – klasični su bicikli s mogućnošću mijenjanja brzina. Jednostavni i rado viđeni, stajat će vas od 1.500 pa do više od 10.000 kuna. Druga su mogućnost sklopivi bicikli, zasad još rijetki na ulicama, ali svakako vrijedni pozornosti. Koncept im je vrlo privlačan, a vrijeme će pokazati koliko je i uspješan. Ako pak volite izazove, možete se zaputiti na obližnji buvljak ili sajmište i razgledati tamošnju ponudu. Uz malo sreće naći ćete old timer koji će nakon što ga restaurirate odlično voziti. No ako baš niste u prevelikoj mjeri sam-svoj-majstor, bacite pogled na naše preporučene modele.

Biciklistička Hrvatska

DEMA ALIZEE – 2.499 kuna, Keindl sport

Za 1.000 kuna više od Luxa dobit ćete košaricu za stvari, „gepek“ na stražnjem kotaču te prednje i stražnje svjetlo. Umjesto uobičajenog dinama na prednjem kotaču Alizee koristi dinamo u glavčini (osovini) prednjeg kotača. Uz to ima i tri brzine, a za zaustavljanje koristi prednju kočnicu i tradicionalni „torpedo“Jednom kada nabavite željeni bicikl, preostaje vam samo – izvesti ga na ulicu i zapedalirati. No Hrvatska općenito nije baš najsretnija država kad je u pitanju gradski biciklizam, premda se stvari lagano mijenjaju nabolje. Tako je „hrvatski sjever”, i inače po mnogočemu najnapredniji dio naše domovine, prava oaza za bicikliste.

Najsvjetlija točka definitivno je Koprivnica. Ovaj grad, sa svojih 25.000 stanovnika, može se tako pohvaliti s više od 25 km biciklističkih staza i čak tri spomenika biciklu. Biciklizam je u principu jedan od glavnih projekata lokalnih vlasti, pa se savršeno uklapa u sve aktualniju politiku održivog razvoja. Grad je, osim uređenja biciklističkih staza, prije nekoliko godina izradio projekt „Gradski bicikl”, kojim je gradska vlast građanima dala na korištenje veći broj bicikala, ali koji su s vremenom pokradeni. Stoga su gradski bicikli morali dobiti čuvare, koji su zapisivali podatke iz osobnih iskaznica i svakom korisniku uz bicikl dijelili i lanac za zaključavanje, a uz dječje bicikle – odgovarajuću kacigu. Kasnije je pokrenut i zanimljiv pilot-projekt za policajce na biciklima, nazvan „Policijska biciklistička ophodnja”.

I sam gradonačelnik Koprivnice rado na biciklu krstari ulicama, a isti trend prati i njegov varaždinski kolega. Premda ne u tolikoj mjeri kao u Koprivnici, promocija biciklističke kulture poprilično je prisutna i u Varaždinu. Biciklističkih staza ima dovoljno, parkirališnja mjesta za bicikle postoje u gotovo svakoj ulici, a svake se godine održava i biciklijada. I što bi biciklist više mogao poželjeti?

RALEIGH OAKLAND – 3.999 kuna, Ciklo Centar

Oakland je pravi gradski bicikl. Za kunu manje od 4.000 kuna dobit ćete sve što vam je potrebno da biste prošli cijeli grad u bilo koje doba dana. Uz kvalitetan i lagan aluminijski okvir, Oakland ima i 24 brzine, velike kotače te amortizer na vilici, kao i na sjedištu. S biciklom dolaze i prednje i stražnje svjetlo, za čije se napajanje brine Shimanov dinamo u prednjoj glavčini, a kao poseban dodatak dobivate i nožicu te pumpu. Nažalost, u ostatku zemlje situacija nije toliko dobra. Tako je, primjerice, Rijeka grad u kojem gradske vlasti, čini se, nemaju nikakvog interesa za projekte kakve nalazimo u sjevernom dijelu Hrvatske. Tome zasigurno pridonosi i geografski položaj grada. Naime, kad vam je grad većim dijelom smješten na brdu, možete slobodno zaboraviti na ugodnu vožnju od kuće do posla – jer vas obavezno na nekom dijelu dionice čeka popriličan uspon. Tako da vam preostaje jedino vožnja uz more. Jer čak vam i bilo kakvi izleti u grad mogu biti kobni – budući da biciklističke staze uopće ne postoje.

No u Dalmaciji ipak ima napretka. Zadrani, čije vlasti nisu ništa obzirnije, trude se izmijeniti ustaljeni poredak. Biciklističko društvo, koje je nedavno proslavilo 130. rođendan, pokušava doprijeti do političara organiziranjem biciklijada i drugih inicijativa, ali za sada bez previše uspjeha. No kao što to obično biva, gdje država zakaže – tu uskače privatni sektor. Tako im je nedavno Coca-Cola izgradila 50 parkirališnih mjesta, što nije mnogo, ali je mali korak naprijed.

Negdje između razvijenog sjevera i ostatka Hrvatske nalazi se Zagreb. Načičkan autima i kilometrima cesta, on spada u zlatnu sredinu. Ima 160 km biciklističkih staza, koje svakodnevno koristi oko 52.000 ljudi, odnosno 7% građana. Prema nekim najavama, Zagreb bi tijekom sljedeće godine iz EU fondova trebao dobiti “motivaciju” za još 360 kilometara staza, no zasad nećemo ništa najavljivati. Premda ni tolerancija ostalih sudionika prometa prema biciklistima nije velika, prava su boljka naše metropole – česte krađe bicikala. Naime, gotovo je nemoguće naći sigurno mjesto za parkiranje bicikla.

TREK MILAN – 4.499 kuna, Rog Joma

Milan je gradski bicikl izrađen najkvalitetnijeg aluminija s prednjom čeličnom vilicom i kao stvoren je za nešto teže bicikliste. Kao i kod prijašnjih modela, Milan ima dinamo u prednjoj glavčini, koji napaja prednje i stražnje svjetlo. Velika razlika u cijeni može se opravdati 7-brzinskim mjenjačem u stražnjoj osovini. Uz svu klasičnu opremu gradskog bicikla na Milanu dobivate i volan s  mogućnosti podešavanja po visini. Torpedo ponovno zamjenjuje standardnu stražnju kočnicu.
Fakulteti, koji bi među prvima trebali osigurati parking, najopasnija su mjesta za ostavljanje bicikala jer se njihova parkirališta uopće ne čuvaju. Ostatak grada ih jedva ima, tako da se morate snalaziti na druge načine. Stoga će vam biti imperativ – a to vrijedi i za sve druge gradove – nabaviti dobar lokot, kakvoga se ni u Amsterdamu ne bi postidjeli.

Usprkos tome, neovisno o lokaciji na kojoj se nalazite, na bicikl ćete se prije ili kasnije naviknuti, a nakon toga slijedi uživancija!

KRAĐE

Velik problem u Hrvatskoj predstavljaju krađe bicikala, ali koje se, nažalost, ne shvaćaju dovoljno ozbiljno. Bicikli se kradu svugdje podjednako – na ulicama, stubištima i garažama, kao i na svim slabo osiguranim i manje prometnim mjestima. Stoga nemojte biti naivni i misliti da se krađa događa nekom drugom; krade se apsolutno sve – od „krama” za 100 kuna do „pila” za više tisuća kuna.

Čim kupite bicikl – zapišite njegov serijski broj, koji se nalazi s donje strane okvira, a bilo bi dobro da ostavite i neki svoj znak na njemu. Bilo bi dobro da bicikl i fotografirate, a račun trebate čuvati dokle je god bicikl u prometu.

U osnovne metode zaštite bicikala spadaju tradicionalni U-lock (kruti lokot) i sajla (meki lokot) te modernija brava za blokiranje kotača i alarm osjetljiv na vibraciju (vrlo glasno pišti), ali koji se zasad teško može nabaviti kod nas.

Najsigurnije je kombiniranje više metoda zajedno, no morate imati na umu da sve te protuprovalne mjere nisu tu da vam u potpunosti zaštite bicikl, nego da kradljivcu otežaju posao. Ne ostavljajte bicikl nevezan čak ni kada vam je u vidnom polju, a ako je ikako moguće – ne ostavljajte ga u nezaključanom prostoru preko noći. Nadalje, pripazite za što ćete vezati bicikl. Dobar lokot vam ništa neće značiti ako ćete bicikl vezati uz nešto nedovoljno čvrsto. Lopovi često otuđuju i pojedine dijelove bicikala, pri čemu su posebno popularan mamac – prednji kotači i sjedala (sicevi).